Garagenboden beschichten – was hält, was kostet es?

Einen Garagenboden beschichten heißt: Beton schleifen, grundieren und mit einem zweikomponentigen Reaktionsharz aus Epoxid (EP) oder Polyurethan (PU) überziehen. Beim Fachbetrieb kostet das je nach System 35–70 €/m² (Epoxid, einfarbig) bis 50–95 €/m² (mit Farbchips). Fachgerecht ausgeführt hält eine solche Beschichtung 10–20 Jahre – einfache Bodenfarbe auf befahrenen Flächen oft nur 1–3 Jahre.

Was ist eine Garagenbodenbeschichtung?

Eine Garagenbodenbeschichtung ist eine fugenlose Kunstharzschicht, die fest mit dem Beton verbunden ist. Sie entsteht aus zwei Komponenten – Harz und Härter –, die chemisch zu einem harten, dichten Film reagieren. Dieser Film schützt den Beton vor Öl, Streusalz und Abrieb, bindet Staub und lässt sich feucht wischen.

Wichtig ist die Abgrenzung zu Bodenfarbe und Versiegelung. Bodenfarbe (1K oder 2K) wird in dünnen Anstrichen von rund 0,1 mm je Lage gerollt. Versiegelung nennen Fachleute eine dünne, transparente oder farbige Schutzschicht von 0,1–0,3 mm. Eine Rollbeschichtung mit 0,3–0,5 mm in zwei Lagen ist die übliche Lösung für Garagen. Dicke Verlaufsbeschichtungen von 1,5–3 mm kommen eher in Werkstätten und Hallen vor.

Die Haltbarkeit gilt für eine fachgerechte Ausführung auf vorbereitetem Untergrund. Welche Schicht für Ihre Garage reicht, hängt vor allem davon ab, wie oft Sie einparken und ob Streusalz eingetragen wird. Wann Farbe genügt, lesen Sie im Vergleich Garagenboden streichen oder beschichten.

Welche Systeme gibt es für den Garagenboden?

Für Garagen haben sich vier Oberflächen durchgesetzt. Sie unterscheiden sich weniger im Harz als in der obersten Schicht: glatt, mit Chips oder mit Sand.

Beim Harz gilt: Epoxid ist hart, chemikalienfest und günstiger, vergilbt aber im Sonnenlicht. Polyurethan ist elastischer und als aliphatisches PU farbstabil. Viele Fachbetriebe kombinieren deshalb eine Epoxid-Basis mit einer PU-Deckschicht. Warum das in der Garage sinnvoll ist und wann reines Epoxid genügt, zeigt der Vergleich Epoxid oder PU für die Garage.

Garagenboden mit Flakes: Aufbau, Optik, Vor- und Nachteile

Flakes sind dünne, farbige Kunststoffplättchen, die in die noch frische Beschichtung gestreut werden. Danach versiegelt eine transparente PU-Deckschicht die Chips. Das Ergebnis erinnert an Granit oder Terrazzo und ist die Oberfläche, die man von Showroom-Garagen kennt.

Teilabstreuung oder Vollabstreuung?

Bei der Teilabstreuung liegen die Chips locker verteilt, die Grundfarbe bleibt sichtbar. Bei der Vollabstreuung wird so viel gestreut, dass keine Grundfarbe mehr durchscheint; überschüssige Chips werden nach dem Aushärten abgekehrt. Die Vollabstreuung braucht mehr Material und mehr Versiegelung, wirkt aber gleichmäßiger.

Was für Flakes spricht – und was dagegen

• Staub, Sand, Wasserflecken und leichter Reifenabrieb fallen kaum auf.
• Kleine Unebenheiten im Beton verschwinden optisch im Muster.
• Die Oberfläche ist leicht strukturiert und dadurch etwas griffiger als eine glatte Schicht.

• Aufpreis: Flakes-Systeme liegen bei 50–95 €/m², einfarbiges Epoxid bei 35–70 €/m².
• Ausbesserungen fallen eher auf, weil sich das Streumuster schwer nachbilden lässt.
• Eine geprüfte Rutschhemmung (R-Klasse) haben Flakes allein nicht – dafür braucht es Quarzsand.

Rutschfester Garagenboden: Quarzsand und R-Klassen

Ein Garagenboden wird rutschhemmend, wenn Quarzsand in die frische Beschichtung gestreut und anschließend überversiegelt wird. Für die Klasse R11 sind laut Herstellerangaben etwa 2–2,5 kg Quarzsand pro m² üblich. Die Kosten liegen beim Fachbetrieb bei 50–90 €/m².

Die R-Klasse beschreibt, bis zu welchem Neigungswinkel eine Person mit Arbeitsschuhen auf geöltem Boden sicher steht (Prüfung auf der schiefen Ebene):

Für eine private Garage schreibt keine Regel eine R-Klasse vor. Die Arbeitsstättenregel ASR A1.5 gilt für Arbeitsplätze, also etwa für eine gewerbliche Werkstatt. Sinnvoll ist Quarzsand trotzdem, wenn Schnee und Regenwasser vom Auto tropfen, wenn die Einfahrt ein Gefälle hat oder ältere Menschen die Garage nutzen.

Der Nachteil: Eine raue Oberfläche hält Schmutz fest und lässt sich schwerer wischen. Ein Kompromiss ist eine feinere Körnung oder Quarzsand nur im Bereich von Tor und Rampe. Mehr zu den Klassen, Prüfverfahren und Pflichten im Gewerbe finden Sie unter Rutschhemmung R9 bis R13.

Was kostet es, den Garagenboden beschichten zu lassen?

Die Preise pro Quadratmeter gelten inklusive Material, Schleifen, Grundierung und Verarbeitung. Bei Garagen zählt allerdings oft weniger der Quadratmeterpreis als der Mindestauftrag des Betriebs: Für 18 m² rückt ein Team mit Schleifmaschine und Industriesauger genauso an wie für 60 m².

Teurer wird es, wenn der Untergrund mehr Arbeit macht. Muss eine alte Beschichtung oder abblätternde Farbe herunter, kommen 20–50 €/m² hinzu; ein Ausgleichsspachtel für unebene Stellen kostet 15–30 €/m². Risse werden meist nach Aufwand je laufendem Meter abgerechnet. Was Sie bei einem beschädigten Boden erwartet, zeigt Garagenboden sanieren.

Eine ausführliche Aufschlüsselung mit Beispielrechnungen finden Sie auf der Seite Kosten für die Garagenbodenbeschichtung. Einen ersten Richtwert für Ihre Fläche liefert der Kostenrechner.

Wie läuft eine Garagenbodenbeschichtung ab?

Auch bei einer kleinen Garage verteilt sich die Arbeit auf mehrere Tage, weil jede Lage vor der nächsten anziehen muss. Die genauen Wartezeiten stehen im technischen Merkblatt des jeweiligen Produkts.

1. Untergrund prüfen: Restfeuchte messen (CM-Messung; laut Merkblättern üblich höchstens 4 CM-% bei Beton), Festigkeit und Risse prüfen. Luft und Boden müssen mindestens +10 °C haben, der Boden 3 K über dem Taupunkt.
2. Vorbereiten: Den Beton mit der Diamantschleifmaschine schleifen und gründlich absaugen. Risse und Ausbrüche mit Reparaturharz füllen. Kugelstrahlen lohnt sich meist erst ab etwa 100 m².
3. Grundieren: Die Grundierung dringt in die Poren ein, bindet Reststaub und sorgt für Haftung. Bei saugendem Beton sind manchmal zwei Grundierungen nötig.
4. Beschichten: Zwei Lagen Epoxid oder PU auftragen. Für Flakes oder Quarzsand wird das Streugut in die frische Lage eingestreut.
5. Versiegeln und aushärten lassen: Eine PU-Deckschicht schließt die Oberfläche. Danach die Garage nicht betreten, bis die Herstellerzeit abgelaufen ist.

Wann ist der Garagenboden wieder befahrbar?

Bei 20 °C ist eine Garagenbeschichtung nach 12–24 Stunden begehbar und nach 3–7 Tagen mit dem Auto befahrbar. Chemisch voll belastbar – also unempfindlich gegen Öl, Bremsflüssigkeit und Streusalz – ist sie nach etwa 7 Tagen. Bei 10 °C dauert jede Stufe deutlich länger; ein gängiges Epoxid braucht dann laut Merkblatt rund 30 Stunden bis zur Begehbarkeit.

Daraus folgt: Die beste Zeit zum Beschichten sind die Monate, in denen die Garage auch nachts nicht unter 10 °C abkühlt. Im Herbst kann Tauwasser auf dem kalten Boden die Haftung verderben. Ob der Abstand zum Taupunkt reicht, prüfen Sie mit dem Taupunktrechner.

Wie lange hält ein beschichteter Garagenboden?

Eine fachgerecht aufgebrachte 2K-Beschichtung aus Epoxid oder PU hält in der Garage erfahrungsgemäß 10–20 Jahre. Anbieter nennen für Garagensysteme 10–15 Jahre, mehrere Quellen bis 20 Jahre. Einfache 1K-Bodenfarbe muss auf befahrenen Flächen dagegen oft schon nach 1–3 Jahren erneuert werden.

Ob ein Boden das obere oder das untere Ende erreicht, entscheiden vier Punkte:

• Vorbereitung: geschliffener, staubfreier, trockener Beton. Hier entstehen die meisten Schäden.
• Schichtdicke: zwei volle Lagen statt eines dünnen Anstrichs.
• Deckschicht: Eine UV-stabile PU-Versiegelung schützt Epoxid am Tor vor dem Vergilben.
• Pflege: Streusalz im Winter regelmäßig aufwischen, Öl nicht eintrocknen lassen.

Wird die Deckschicht nach vielen Jahren matt, reicht oft ein Anschliff mit neuer Versiegelung statt eines kompletten Neuaufbaus. Wie Sie Flecken schonend entfernen, steht im Ratgeber Ölflecken in der Garage entfernen.

Warum lösen heiße Reifen manche Garagenböden ab?

Nach einer längeren Fahrt sind Reifen warm und leicht klebrig. Stehen sie auf einer schwach haftenden Farbe, verbinden sie sich mit ihr. Beim nächsten Anfahren reißt der Reifen Farbe mit – zurück bleiben Abplatzungen genau in den Fahrspuren. Fachleute sprechen vom „Hot Tire Pickup“. Betroffen sind vor allem Farben auf ungeschliffenem Beton.

Ein zweites, langsameres Problem ist die Weichmacherwanderung. Reifengummi enthält Weichmacher und Alterungsschutzmittel. Sie können in eine Beschichtung übergehen und gelblich-braune Reifenabdrücke hinterlassen, vor allem auf hellen Epoxidflächen. Die Schicht ist dann nicht kaputt, aber verfärbt.

Gegen beides hilft dasselbe: ein 2K-System auf geschliffenem Beton, eine dichte PU-Deckschicht und ein Farbton, der leichte Verfärbungen verzeiht – etwa Grau mit Farbchips. Wer ganz sichergehen will, legt unter die Reifen dünne Reifenunterlagen.

Garagenboden selbst beschichten oder Fachbetrieb beauftragen?

Selbst beschichten ist möglich und spart Geld: Ein 2K-Epoxid-Set kostet nur 12–25 €/m² Material. Die Schwierigkeit liegt nicht im Rollen, sondern in der Vorbereitung. Wer nur fegt und streicht, erlebt oft nach dem ersten Winter Abplatzungen.

Epoxid und PU-Härter können Haut und Atemwege sensibilisieren. Arbeiten Sie mit Nitrilhandschuhen, Schutzbrille und guter Lüftung. Gewerbliche Verarbeiter von PU-Produkten mit Diisocyanaten brauchen seit dem 24.08.2023 eine Schulung – fragen Sie den Betrieb nach dem Nachweis.

Wenn Sie es selbst versuchen wollen: Die häufigsten Fehler beschreibt Epoxidharzboden selber machen. Ob Fliesen die bessere Alternative sind, klärt Fliesen oder Beschichtung.

Häufige Fragen zum Garagenboden beschichten

Quellen: eigene Preisrecherche (Kostenportale, Fachbetriebs-Preislisten, Herstellerangaben, abgerufen am 08.10.2026; Methode unter „Preisangaben“); Technische Merkblätter Sikafloor-264 Plus (Sika, 06/2026), DisboPUR 374 (Caparol/Disbon), Mipa PU 250-50, Remmers 2K-Bodenbeschichtung; Haltbarkeit: easyground.de, nitrofloor.de; Rutschhemmung: ASR A1.5 (2022), DGUV Regel 108-003, DIN 51130; Diisocyanat-Schulung: VO (EU) 2020/1149 (REACH Anhang XVII Nr. 74).

Alle Ratgeber zum Thema Garagenboden

• Streichen oder beschichtenWann Bodenfarbe in der Garage reicht, wann nicht – mit Kostenvergleich über 10 Jahre und Anleitung.
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